高鐵徹底改變了我們的出行和生活。風馳電掣的高鐵上，有熱水、有燈光、能充電，這一切都離不開“電”。

那么，高鐵動車的電從哪兒來?最后又到哪兒去了?用電安全如何保障?

首先，高鐵本身不帶電能，只能由電力牽引供電系統(tǒng)提供，而供電系統(tǒng)主要包括變配電所、接觸網，變配電所又分為變電部門和配電部門，兩者合起來完成供電工作。

變電就是通過變壓器進行電能傳遞的過程。從電廠傳輸進來的電壓為220kV，因此動車不能直接使用，必須由變電所內的變壓器轉換成27.5kV。

配電則是指在電力系統(tǒng)中直接與用戶相連并向用戶分配電能的環(huán)節(jié)。

高鐵動車通過軌道上空的接觸網獲得電能。接觸網通過動車組車頂的受電弓，將電流傳遞到動車組牽引系統(tǒng)。

高鐵動車高速運行中，動車受電弓與接觸網呈“Z”字形接觸實現電流供應，這樣就能保證受電弓和接觸網不會在某一個點上持續(xù)產生摩擦影響而使用壽命。

碳滑板也是動車受電弓的重要組成部分。

接觸網的工作電壓是27.5kV，電流進入動車后，還要經過動車上的高壓設備箱、牽引變壓器等設備的中轉，轉換成五種類型的恒定電流，供給不同設備使用。

其中兩種電源和旅客的日常出行息息相關。一種是AC220V，供給動車上電源插座的電，可以給筆記本、手機、平板等小功率電器使用。

第二種是單相AC400V，供給換氣裝置、動車空調、餐廳電茶爐等設備的電源。

還有一種是DC100V持續(xù)輸出電能，讓車廂始終保持燈光明亮，不會因為光線和環(huán)境的變化忽明忽暗。

復興號動車組上還設置了多種照明控制模式，車廂和走廊的燈光亮度高低、光線冷暖會根據戶外情況自動調節(jié)。

為了維護用電安全，接觸網工們會在晚上利用“天窗”點，著重檢查接觸網螺絲緊固情況、線索磨耗程度、設備有無燒傷痕跡等隱患缺陷。

另外，接觸網都是全露天架設的，會面對外界一些不穩(wěn)定因素，比如從沿線飛來的飄浮物，因此接觸網工們還要定期進行輕飄物巡查。