2023年1月，車市未能迎來開門紅。

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乘聯(lián)會(huì)今日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月乘用車市場零售達(dá)129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%，無論同比增速還是環(huán)比增速都是本世紀(jì)以來的1月最低數(shù)據(jù)。

值得注意的是，此前快速增長的新能源車市場也在1月份失速了。今年1月份，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)38.9萬輛，同比下降7.3%，環(huán)比下降48.2%。新能源乘用車零售銷量在1月份達(dá)到33.2萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。

近年來，新能源車快速發(fā)展。2022年，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)649.8萬輛，同比增長96.3%。去年是新能源汽車補(bǔ)貼政策實(shí)施的最后一年，2023年新能源車市場正式告別補(bǔ)貼時(shí)代。由于2023年補(bǔ)貼政策退出，部分計(jì)劃在1月份購車的用戶在去年12月份提前消費(fèi)，這在一定程度上透支了1月的市場需求。此外，今年春節(jié)發(fā)生在1月份，產(chǎn)銷環(huán)節(jié)工作日同步減少，銷量潛力未得到充足釋放。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的報(bào)告稱，新年伊始進(jìn)入消費(fèi)者對政策觀望的過渡階段，去年新車銷量的爆發(fā)也讓春節(jié)假期充電高峰期的服務(wù)難題再次凸顯。疫情后，新能源剛需車型成本繼續(xù)承壓，補(bǔ)貼退坡使新能源車企調(diào)整了售價(jià)，同時(shí)價(jià)格調(diào)整較為復(fù)雜，新能源車市場格局正在重塑。

新能源車企的表現(xiàn)出現(xiàn)了分化現(xiàn)象。整體來看，1月份廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)下降到了7家，環(huán)比數(shù)量下降了一半，同比減少4家。月銷量破萬的車企包括比亞迪（15.0萬輛）、特斯拉中國（6.7萬輛）、長安汽車（2.5萬輛）、上汽乘用車（1.9萬輛）、理想汽車（1.5萬輛）、吉利汽車（1.1萬輛）和廣汽埃安（1.0萬輛）。

雖然比亞迪仍位居第一，同比增長58.6%，但環(huán)比下滑了35.7%。小鵬、問界、零跑、哪吒等造車新勢力1月份銷量同比和環(huán)比均大幅下降。其中，零跑同比環(huán)比均暴跌八成以上，1月銷量僅達(dá)1139輛。而特斯拉1月銷量同比和環(huán)比均有所增長。特斯拉1月在國內(nèi)市場的銷量達(dá)2.7萬輛，出口接近4萬輛。

“特斯拉1月份的國內(nèi)市場和出口表現(xiàn)都較好，價(jià)格調(diào)整在一定程度上促進(jìn)了訂單數(shù)量的增長，預(yù)計(jì)未來會(huì)持續(xù)增長。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對記者表示。

在補(bǔ)貼政策退出后，部分新能源車企進(jìn)行了價(jià)格上調(diào)。不過，今年1月份特斯拉中國宣布對在售Model 3及Model Y全系國產(chǎn)車型調(diào)整售價(jià)，Model 3起售價(jià)直降3.6萬元，Model Y起售價(jià)直降2.9萬元。隨后，AITO問界、小鵬汽車跟進(jìn)降價(jià)。而零跑、吉利等旗下部分新能源車型近期也開始變相降價(jià)。

降價(jià)對用戶具有明顯刺激作用。懂車帝提供給第一財(cái)經(jīng)記者的一份數(shù)據(jù)顯示，降價(jià)官宣首日關(guān)注度最高，其后依次呈現(xiàn)遞減趨勢；降價(jià)策略對車系具有持續(xù)影響力，降價(jià)兩周內(nèi)，用戶訪問量盡管在遞減，但仍高于降價(jià)前。而品牌影響力越大，降價(jià)帶來的刺激效果越明顯。在已經(jīng)公布降價(jià)的特斯拉、問界和小鵬三個(gè)品牌中，最先降價(jià)的特斯拉Model 3、Model Y車系頁訪問數(shù)據(jù)均出現(xiàn)大幅增長。其中，Model 3降價(jià)日當(dāng)天車系頁訪問量是前一日的12.6倍，降價(jià)兩周內(nèi)平均訪問數(shù)據(jù)是降價(jià)前一日的4.4倍。其他車系中，Model Y降價(jià)當(dāng)天訪問量是前一天的7倍，問界M5、小鵬P7等均超過3倍。從用戶整體訪問數(shù)據(jù)來看，Model 3、Model Y遙遙領(lǐng)先其他車系，Model Y單日訪問超過百萬人次，Model 3單日更是超過130萬人次，小鵬P7、問界M5緊隨其后。

新能源車進(jìn)入市場化階段，競爭將更加激烈，特斯拉降價(jià)后對多家新能源車企帶來較大壓力。新能源車過去一年快速增長，今年增速將放緩，同時(shí)新能源車企的表現(xiàn)已經(jīng)開始出現(xiàn)分化，部分品牌擴(kuò)大市場份額的難度加大，通過降價(jià)提升市場份額成為一種選擇。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，特斯拉因?yàn)橐?guī)模效益具備降價(jià)空間，而部分新能源車企面臨市場需求下降不得不降價(jià)。新能源國補(bǔ)取消后各家進(jìn)入斗爭白熱化，特斯拉的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢無疑是最大競爭力，特斯拉可以降價(jià)換量，其他品牌有待觀察。

“特斯拉降價(jià)對20萬～30萬元價(jià)格區(qū)間的新能源車產(chǎn)品影響較大，同時(shí)對用戶的消費(fèi)心態(tài)帶來一定的干擾。”崔東樹表示，近期電池價(jià)格有所下降，這意味著新能源車企生產(chǎn)成本將會(huì)下降，有利于2月新能源車企營銷活動(dòng)的開展。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示，近期碳酸鋰降價(jià)趨勢明顯，部分廠商1月產(chǎn)銷主動(dòng)減速，實(shí)現(xiàn)春節(jié)前的順勢休整。預(yù)計(jì)2月新能源車市會(huì)回暖，實(shí)現(xiàn)同比和環(huán)比較大幅度增長。