作為全球最大汽車聯盟，雷諾-日產-三菱聯盟因市場更迭和“戈恩事件”，關系一度岌岌可危。如今，該聯盟關系迎來了重塑。

第一財經記者今日獲悉，雷諾和日產日前已就多項舉措簽署了約束性框架協(xié)議，這其中包括重新平衡雷諾-日產交叉持股機制。根據協(xié)議，雷諾所持日產股份將由目前的43.4%降至15%，與日產所持雷諾股份比例相當。雙方的投票權也將對等，均可自由行使15%的直接持股所附帶的投票權。對于剩下的28.4%日產股份，雷諾將轉讓給一家法國信托公司。

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這些股權變更舉措意味著雷諾和日產之間結束了不對等的交叉持股機制，本質上是為了重建雙方“平起平坐”的合作關系。

24年前，曾陷入經營困境的日產接受了雷諾的注資。但隨著日產在全球市場的銷量和銷售額逐步超過雷諾，以及一手締造雷諾-日產-三菱聯盟的卡洛斯·戈恩被捕，不對等的聯盟關系一度面臨瓦解。

彭博資訊分析師Tatsuo Yoshida表示:“對日產來說，獲得更大的話語權是一個積極信號，這些項目本質上是迄今為止雙方改善關系停滯不前的新舉措。”

AIR Capital分析師皮埃爾·奧利維耶·埃西格也表示，這是雷諾和日產多年來首次停止相互爭斗，就目前情況來看，這是一則好消息。

據悉，雙方的最終協(xié)議預計將于今年一季度末達成，協(xié)議中規(guī)定的交易將在今年第四季度完成，新聯盟協(xié)議將持續(xù)15年。

除重塑雙方關系外，此次雷諾和日產簽署的協(xié)議還約定在全球多個市場加大雙方合作力度，包括在拉丁美洲、印度和歐洲投入創(chuàng)造高價值的運營項目；通過合作伙伴可參與的新舉措提高戰(zhàn)略敏捷性。

根據協(xié)議內容，雷諾-日產-三菱聯盟將考慮在拉丁美洲、印度和歐洲開展全新的項目，將從市場、車輛和技術三方面入手，通過成本分攤和成本規(guī)避等方式實現短期收益，為聯盟成員帶來規(guī)?；б妗?/p>

在歐洲市場，雷諾和日產將考慮共享電動汽車的800伏架構，探索在2026年后推出的下一代緊湊型電動汽車上的合作；維持日產基于CMF-BEV平臺的新型小型電動汽車計劃，并于2026年開始在雷諾位于法國的工廠生產。此外，雷諾和日產考慮在歐洲聯合建立充電基礎設施。

在拉丁美洲，雷諾研發(fā)的一款新型皮卡將在阿根廷市場與日產共享，而日產將為雷諾在墨西哥生產新車型，這是20年來雷諾在墨西哥生產的第一款汽車。此外，日產和雷諾將商業(yè)化兩款基于CMF-AEV平臺的普通小型電動汽車。

在印度市場，雷諾和日產將在幾個新汽車項目上合作，包括雷諾和日產共享的新型SUV，以及一款由雷諾Triber衍生的新車型。此外，日產和雷諾考慮在印度推出共享A級電動汽車。

雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）表示，雷諾和日產規(guī)劃的工業(yè)項目可能會為兩家公司帶來數億歐元的利潤，如果進展順利甚至會帶來數十億歐元的利潤。

在新能源汽車合作方面，日產還計劃收購雷諾電動汽車公司Ampere（安培）15%的股份，成為這家公司的戰(zhàn)略投資者，通過對Ampere的投資，日產也將進一步開拓歐洲市場；另外，三菱也將考慮投資Ampere。

不過，上述雙方合作項目關于亞太市場的內容只提到了印度市場，并未涉及中、韓等市場。在中、韓市場，雷諾已在去年決定和吉利控股達成合作，將基于吉利控股的平臺技術，聯合開發(fā)雷諾品牌混合動力車型。