據(jù)長安汽車近日公布的第三季度財報顯示：第三季度營業(yè)收入為142.09億元，同比下滑20.51%;歸于股東的凈利潤為-4.46億元，同比降幅137.52%。同時，前三季度長安汽車營業(yè)收入為498.5億元，同比下降3.07%;前三季凈利潤為11.6億元，同比下跌79.98%。業(yè)績下滑主要源自于銷量的低迷、乏力。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車9月銷量為17.72萬輛，同比跌32.35%;前三季度累計銷量164.76萬輛，同比降19.95%。

長安福特失守 欲全力扭轉困局

長安汽車一直以來利潤的“大頭”主要都是由長安福特所貢獻。長安汽車的半年報里也曾提及：合營企業(yè)的投資收益大幅下降，致使公司業(yè)績同比有較大幅度下降。也正是因為長安福特2018年銷量的銳減，致使長安汽車在業(yè)績上面臨巨大壓力。

長安福特今年前三季度累計銷售308597輛新車，同比暴跌46.18%。而且，情況還在進一步惡化，8月、9月長安福特分別僅銷售新車23936、33025輛，同比下降幅度分別為-65.80%、-60.25%。長安福特董事長張寶林認為，產(chǎn)品迭代速度不夠快、推廣宣傳、營銷方面是目前的問題所在。

2012-2015年，長安福特累計推出了7款全新產(chǎn)品，這帶動長安福特于2016年創(chuàng)下了96萬輛的最佳歷史銷售記錄。然而，2016-2018年，長安福特3年時間內(nèi)卻迎來了“沒有一款全新產(chǎn)品”的漫長真空期。與此同時，其它合資品牌和自主品牌卻在近些年高歌猛進，長安福特無力招架、節(jié)節(jié)敗退。長安急需推出一款全新車型來解燃眉之急，而這個重任落在了即將于下周上市的全新一代?？怂股稀ｉL安福特多位高管都曾在不同場合上表達了對新一代?？怂辜囊缘暮裢?/p>

長安福特的低迷也觸動了北美總部，于是整頓福特在華的混亂銷售局面成為首當其沖。今年7月，福特全國銷售機構NDSD正式運營，機構掛在長安福特旗下，將整合長安福特、江鈴福特和進口福特的渠道，并挖來了前奔馳銷售公司的中方一把手李宏鵬。

為進一步扭轉中國市場，10月24日福特全球總部宣布中國市場將從亞太區(qū)獨立,和北美市場并列成為福特兩大核心市場,向總部直接匯報。同時，原奇瑞總經(jīng)理陳安寧被任命為福特中國區(qū)新CEO，直接向福特全球市場總裁Jim Faley匯報。而過去的情況是，福特北美和福特中國之間還隔著一個福特亞太，決策不夠靈活，無法適應快速變化的中國市場。福特正在全力扭轉困局。

長安自主新推車型不給力

長安自主品牌方面，長安品牌汽車8月銷量同比下跌17.5%。9月份則有所回暖，長安品牌汽車銷量提升至121333輛，創(chuàng)三季度最好銷量，其中長安品牌乘用車銷售80188輛，旗下CS系列車型也都有不錯表現(xiàn)。然而，總體而言，長安旗下CS35、CS55、CS75等主力車型的前三季銷量都不盡理想。其中，CS35前三季度累計銷售9.69萬輛，同比下滑5.57%;CS75 累計銷售10.62萬輛，同比減少36.21%。

長安自主品牌在2017年、2018年推出的大量新產(chǎn)品，也不夠給力。除CS55還算熱銷之外，其它產(chǎn)品都遠不及預期，包括CS95、睿騁CC等，其中睿騁CC第三季度累計只銷售了3319輛，月均銷量僅約1100輛，但長安并未停止腳步，最新力作全新CS35 PLUS于日前正式上市，未來一段時間內(nèi)其將和經(jīng)典版長安CS35同堂銷售。同時，長安旗下全新中型轎跑SUV——CS85也將11月16日于廣州車展首發(fā)。至于未來這些新車型能否提振長安自主的銷量，則有待進一步觀察。

從年初至今，長安汽車股價已經(jīng)跌去了46.62%，幾乎腰斬。2018年，對于長安汽車確實殊為不易。2019年，又將是長安更為關鍵的一年。