威馬汽車宣布，公司將獲得超過(guò)3億美元的D1輪融資，本輪融資由電訊盈科有限公司(下稱“電訊盈科”)以及信德集團(tuán)有限公司(下稱“信德集團(tuán)”)領(lǐng)投，參投方包括廣發(fā)信德投資管理有限公司旗下美元投資機(jī)構(gòu)等。

此外，公司還將會(huì)與其他國(guó)際知名投資機(jī)構(gòu)簽署D2輪融資協(xié)議，錦沄資本和光源資本以財(cái)務(wù)顧問(wèn)身份參與本輪融資，預(yù)計(jì)兩輪融資總額將達(dá)5億美元。

威馬此輪將獲得的5億美元融資是過(guò)去12個(gè)月中，國(guó)際資本市場(chǎng)對(duì)中國(guó)本土新勢(shì)力純電動(dòng)整車企業(yè)的最大金額私募股權(quán)投資，也是該公司第一次獲得境外資本的投資。

電訊盈科和信德集團(tuán)分別是李嘉誠(chéng)和何鴻燊控制的投資財(cái)團(tuán)。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示，引入境外資本的意義主要在于能夠使得企業(yè)更加國(guó)際化，獲得更多的國(guó)際資源，幫助企業(yè)尋求更多海外合作伙伴。但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，本輪境外資本的引入，或是威馬放棄科創(chuàng)板、尋求境外上市的前兆。

2020年9月，威馬汽車申報(bào)科創(chuàng)板，2021年1月，上海證監(jiān)局官網(wǎng)顯示，威馬已完成上市輔導(dǎo)，上交所即將受理公司遞交的申報(bào)材料。這意味著，威馬汽車登陸科創(chuàng)板只剩下“臨門一腳”。但到了2021年4月15日，有消息稱“威馬汽車已暫緩在科創(chuàng)板IPO的申請(qǐng)，至今仍未有進(jìn)一步消息。

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，隨著科創(chuàng)板審核趨于嚴(yán)格，此前試圖回A并在科創(chuàng)板上市的吉利汽車已經(jīng)中止了上市計(jì)劃，威馬汽車可能也會(huì)轉(zhuǎn)而尋求境外上市。在此前的9月13日，威馬汽車運(yùn)營(yíng)主體公司威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司(下稱“威馬智慧出行”)注冊(cè)資本由12.09億元降至6.89億元，降幅達(dá)43.01%。而在7月26日，該公司注冊(cè)資本剛從6.89億增至12.09億元。此次注冊(cè)資本的增減，也被外界認(rèn)為是威馬汽車在為境外上市搭建新的VIE結(jié)構(gòu)。但威馬汽車對(duì)此不予置評(píng)，僅表示“注冊(cè)資本變化是公司基于戰(zhàn)略需要與自身業(yè)務(wù)實(shí)際發(fā)展需求而做出的正常調(diào)整。”

造車是馬拉松式的長(zhǎng)跑，對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，資本是助推企業(yè)走得更遠(yuǎn)的的關(guān)鍵因素之一。在威馬之前，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)了赴美IPO，理想和小鵬則在美股和港股實(shí)現(xiàn)二次上市，哪吒和零跑也正籌備科創(chuàng)板上市。在此之前，威馬汽車已經(jīng)獲得超過(guò)370億元的資金，在完成此次融資之后，其融資總額度會(huì)超過(guò)400億元。但據(jù)威馬此前的上市輔導(dǎo)總結(jié)報(bào)告，從2017年初到2020年9月間，其累計(jì)虧損約114億元。

威馬方面表示，本輪融資所募集資金主要用于無(wú)人駕駛及其他智能化技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，銷售和服務(wù)渠道拓展等。截止目前，威馬汽車已在全國(guó)超過(guò)200個(gè)核心城市交付覆蓋，累計(jì)總銷量超過(guò)7萬(wàn)輛，在造車新勢(shì)力中位列第4位。今年前三季度，威馬汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)29043輛，超過(guò)去年全年22495輛的銷量，連續(xù)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比上漲。但值得注意的是，今年隨著零跑和哪吒的發(fā)力，威馬汽車的銷量已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月掉落至新勢(shì)力前5之外。

在威馬汽車主打的10萬(wàn)-20萬(wàn)元的主流電動(dòng)車市場(chǎng)，今年以來(lái)越來(lái)越多新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手涌入，除了小鵬P5和零跑C11之外，有消息稱特斯拉將推出定價(jià)更低的Model 2車型，而蔚來(lái)汽車也有計(jì)劃在明年推出定位更低的副品牌。威馬汽車要穩(wěn)固自己的市場(chǎng)地位，需要在資本和零售市場(chǎng)都加速奔跑。

(楊海艷)