不知道您對(duì)“紅旗”這個(gè)品牌有什么印象或是想象呢?或許它總讓人感到濃濃的官方背景，還有那遙不可及的距離感。不過(guò)隨著時(shí)代的變化，紅旗早已不再是那個(gè)只有“官”才能上的車(chē)，只要你兜里有錢(qián)，想要一輛紅旗?沒(méi)問(wèn)題。而我們的主角H5，則更是親民了，據(jù)說(shuō)只要16萬(wàn)就能擁有一輛紅旗H5。喜歡嗎?

所以我稱(chēng)它為“可能是最親民的紅旗”，因?yàn)闀r(shí)代在變!不只是時(shí)代，任何東西都在變，物價(jià)在變、世界局勢(shì)在變、枕邊人的心在變，紅旗當(dāng)然也要做出變化。雖然這個(gè)名字、這個(gè)品牌，還是背負(fù)著民族期望，但是就如同我所說(shuō)的：它已經(jīng)不再是遙不可及的品牌。目前紅旗H5的正式價(jià)格還沒(méi)公布，我所得知的消息是預(yù)售價(jià)16-20萬(wàn)元，并且將在北京車(chē)展上市。

H5的預(yù)售價(jià)為16-20萬(wàn)，“真的真的真的”打破我心中對(duì)于紅旗品牌遙不可及的既有印象。或許這是有史以來(lái)最“親民”的紅旗，但是價(jià)格親民了，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)如何呢?

從整輛車(chē)散發(fā)出的氣質(zhì)看來(lái)，H5已經(jīng)擺脫了“官車(chē)”的氣質(zhì)，反倒偏向年輕化。如果把紅旗的標(biāo)志拿掉，你可能也想不到這是一輛紅旗......對(duì)了，看中網(wǎng)你可能還是猜得出來(lái)。不廢話(huà)，接下來(lái)進(jìn)入外觀環(huán)節(jié)：

外觀：

首先映入眼簾的，當(dāng)然是那個(gè)超大的進(jìn)氣格柵(廠(chǎng)家稱(chēng)它為“高山飛瀑”豎向格柵)，真是大到令人吃驚的啦!這大概是紅旗品牌唯一不會(huì)變的地方。也因?yàn)檫@個(gè)隔柵，讓所有人都會(huì)把目光焦點(diǎn)放在上面，也成為了一個(gè)視覺(jué)重心。

H5的車(chē)身長(zhǎng)寬高(mm)為4945×1845×1470，軸距為2875mm，比邁騰的2871mm還要長(zhǎng)。不過(guò)因?yàn)檎w造型的關(guān)系，少了一點(diǎn)以往紅旗的“威嚴(yán)”。

這個(gè)中網(wǎng)是紅旗的特色，也是品牌中不可或缺的一部分。前杠造型帶有一些層次感，打造出懸浮中網(wǎng)的視覺(jué)感受。我覺(jué)得如果今天換個(gè)顏色，大家可能會(huì)對(duì)這個(gè)懸浮式設(shè)計(jì)更有感覺(jué)。

車(chē)頭的立標(biāo)也是紅旗品牌不可或缺的一部分，就像奔馳一定要有車(chē)頭的三芒星立標(biāo)，要不然總覺(jué)得好像少了什么東西一樣。

我們?cè)囻{的是頂配車(chē)型，配置了LED大燈和霧燈。廠(chǎng)家在介紹會(huì)上稱(chēng)本車(chē)不使用傳統(tǒng)燈泡，全車(chē)所有光源都來(lái)自于LED。喜歡嗎?另外，本車(chē)還具備自動(dòng)遠(yuǎn)光燈功能。

如果你從側(cè)面看H5，會(huì)發(fā)現(xiàn)它使用了溜背式、短車(chē)尾的設(shè)計(jì)，而且腰線(xiàn)還一直向上延伸，看起來(lái)像運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，而不是一輛商務(wù)(或是公務(wù))轎車(chē)。

短前懸、長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì)，加上向上揚(yáng)起的腰線(xiàn)，車(chē)門(mén)下緣向上揚(yáng)起、并連接到后保險(xiǎn)杠的線(xiàn)條，讓它看起來(lái)很動(dòng)感。C柱看起來(lái)是鏤空的設(shè)計(jì)，但實(shí)際上卻是一扇假窗(僅為造型用)。

免鑰匙進(jìn)入、帶LED轉(zhuǎn)向燈的電動(dòng)收折后視鏡，在H5也能看見(jiàn)，沒(méi)什么太驚艷的地方。不過(guò)門(mén)把倒是用了鍍鉻件來(lái)裝飾，看起來(lái)比全部烤漆的手把更細(xì)致一點(diǎn)。

講解會(huì)上，一汽的領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)本想再升級(jí)20英寸輪圈，但是后來(lái)想想算了，現(xiàn)在的輪圈為19英寸，也夠大了。輪胎為225/45 R19的韓泰Ventus S1 evo2紅旗專(zhuān)供OEM輪胎(胎壁上有紅旗字樣)。市面上這條輪胎價(jià)格大約在850-900元之間。

最后不能免俗地來(lái)看看車(chē)尾，如果把車(chē)尾的“紅旗”兩個(gè)字遮掉。你大概也猜不出這是一輛紅旗。沒(méi)錯(cuò)，就是這個(gè)C柱的設(shè)計(jì)，讓我想起前一陣子我剛試駕完的全新雅閣。還有這個(gè)排氣管設(shè)計(jì)，很有運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的風(fēng)格。

溜背+鴨尾+鍍鉻排氣管裝飾框，和運(yùn)動(dòng)有關(guān)的元素都出現(xiàn)在H5的車(chē)尾設(shè)計(jì)中。如果把“紅旗”兩個(gè)字遮住，相信很多人無(wú)法從車(chē)尾造型猜出這是哪款車(chē)。

保險(xiǎn)杠下緣的鍍鉻飾條經(jīng)過(guò)耐熱處理，在說(shuō)明會(huì)上領(lǐng)導(dǎo)透露，為了這條飾條，供應(yīng)商在開(kāi)發(fā)時(shí)也花了不少功夫。

尾燈也使用全LED設(shè)計(jì)，造型是來(lái)自于書(shū)法中的靈感，猛然一看，還真的有點(diǎn)像永字八法中的最后一筆：捺。

總的來(lái)說(shuō)，紅旗H5在外觀上的確向年輕化、運(yùn)動(dòng)化的方面邁進(jìn)。當(dāng)然了，紅旗最重要的精神意義象征：家族式格柵這個(gè)是怎么都不能動(dòng)的。雖然我始終覺(jué)得這個(gè)格柵和運(yùn)動(dòng)性、年輕化沒(méi)有什么太大的關(guān)聯(lián)，要把它融合進(jìn)現(xiàn)有的車(chē)身造型中實(shí)在是非常困難，但要記住這是一輛紅旗，是背負(fù)使命的!

內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔：用料不錯(cuò)

內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)反而沒(méi)有外觀那么的年輕，但是在設(shè)計(jì)上對(duì)于紅旗品牌來(lái)說(shuō)，算是一種突破。懸浮式10.25英寸觸控屏、 面積不大但是質(zhì)感不錯(cuò)的木紋飾板(領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)這是真的木頭所制成的，不是水轉(zhuǎn)印飾板)、觸控式空調(diào)面板......真的真的真的讓人有種“驚”的感覺(jué)。以下是細(xì)項(xiàng)介紹。

中控臺(tái)

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)當(dāng)然看到的是中控臺(tái)，中控臺(tái)的目光焦點(diǎn)當(dāng)然又集中在那個(gè)懸浮式屏幕上。很碰巧地這個(gè)屏幕又讓我想起前幾天我試駕過(guò)的雅閣，大概是因?yàn)樗鼈冇滞瑯邮褂脝」夂?，不過(guò)紅旗上的中控屏沒(méi)有實(shí)體按鍵就是了。

環(huán)抱式中控臺(tái)設(shè)計(jì)加上車(chē)門(mén)的木紋飾板，讓我想到捷豹。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)偏向橫向線(xiàn)條，視覺(jué)效果更寬闊，從后排向前看，也不會(huì)有中控臺(tái)太高，造成壓迫的情況發(fā)生。

中控臺(tái)上半部為軟性材質(zhì)，不過(guò)也不算很軟，下半部為硬塑料。

在一些細(xì)節(jié)上，H5做的挺到位，木頭所制成的木紋飾板、地臺(tái)邊上的縫線(xiàn)裝飾(這是真的縫線(xiàn))，很難想像這只是一輛預(yù)售價(jià)不到二十萬(wàn)的車(chē)。

儀表盤(pán)為傳統(tǒng)的雙環(huán)式儀表，配上中間的大型液晶屏幕，雖然沒(méi)什么運(yùn)動(dòng)感，但是看起來(lái)質(zhì)感還不錯(cuò)。車(chē)輛啟動(dòng)后，紅旗的字樣會(huì)出現(xiàn)在儀表板中央屏幕中，儀表盤(pán)還會(huì)自檢一次。

中控臺(tái)的設(shè)計(jì)以橫向線(xiàn)條為主，沒(méi)有太多層次感，而且挺簡(jiǎn)潔的，不會(huì)讓你有太多視覺(jué)上的壓力。你也不會(huì)覺(jué)得像很多中國(guó)/日系品牌一樣，好像來(lái)到某輛歐系車(chē)內(nèi)部一樣，也就是說(shuō)原創(chuàng)度比較高一點(diǎn)。

中控屏

10.25英寸的中中控屏用了磨砂處理 ，反光情況不明顯。不過(guò)我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)很奇特的事情，就是這輛車(chē)的中控臺(tái)上沒(méi)有實(shí)體音量鍵，必須得由方向盤(pán)控制，或者是從觸控屏中進(jìn)入選單中控制，有點(diǎn)不便。

車(chē)輛具備聯(lián)網(wǎng)功能，能用語(yǔ)音查詢(xún)一些生活信息(如氣象)，或者是收聽(tīng)網(wǎng)路廣播。除此之外，還有一鍵式主動(dòng)服務(wù)，能預(yù)約車(chē)輛保養(yǎng)、緊急求救等服務(wù)。

界面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔大方，沒(méi)有太多花哨的字體或是亂七八糟的圖案，觸控體驗(yàn)也非常不錯(cuò)，基本上沒(méi)有什么延遲的情況發(fā)生。這塊觸控屏使用了康寧大猩猩玻璃，質(zhì)感不錯(cuò)。

空調(diào)控制面板

如果沒(méi)通電，你會(huì)發(fā)現(xiàn) 整個(gè)面板漆黑一片，通電之后按鍵才出現(xiàn)，看起來(lái)挺酷炫的。雖然觸控式按鍵已經(jīng)是一種流行了，但是我個(gè)人并不是很喜歡這種設(shè)計(jì)，因?yàn)椴惶m合盲操作。

鏡面化的空調(diào)觸控面板，在通電后才會(huì)出現(xiàn)按鍵的輪廓，看起來(lái)科技感十足，不過(guò)也因?yàn)殓R面設(shè)計(jì)，你可以看出來(lái)上面已經(jīng)有些指紋的痕跡，如果和屏幕一樣使用霧面處理就更好了。

車(chē)艙其他部分

本車(chē)具備天窗，而且還是全景式的。但是我覺(jué)得本車(chē)真正的看點(diǎn)，還是在平時(shí)看不到的在安全性配置上，除了有最基本的ABS、博世車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，還有自適應(yīng)巡航(能跟隨前車(chē)至停止，最大設(shè)定范圍至140km/h、四級(jí)跟車(chē)距離設(shè)定)、AEB主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)(預(yù)判是否有撞擊發(fā)生的可能性，在撞擊即將發(fā)生的時(shí)候自動(dòng)啟動(dòng)剎車(chē))。在安全性方面來(lái)說(shuō)，算是“頂天”了。

方向盤(pán)握感適中，而且皮質(zhì)細(xì)膩，三、九點(diǎn)種有做造型，讓駕駛的手掌更容易握住方向盤(pán)。

方向盤(pán)上的控制鍵感觸感還不錯(cuò)，操作邏輯清晰易懂，只有方向鍵的表示稍微不那么直觀而已。

本車(chē)還具備自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，可搜索垂直和平行的車(chē)位。

車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、盲區(qū)警示、車(chē)道保持系統(tǒng)，還有自動(dòng)啟停、燈光高度、儀表盤(pán)明亮度的控制按鍵，全部都集中在中控臺(tái)的左下角。順帶一提，本車(chē)的啟動(dòng)時(shí)，震動(dòng)控制的不錯(cuò)，令人滿(mǎn)意。

和奧迪一樣，本車(chē)的啟動(dòng)鍵在擋把旁邊，另一邊是行李廂開(kāi)關(guān)，你無(wú)法從行李廂外解鎖，一定得從車(chē)內(nèi)開(kāi)啟行李廂，是個(gè)不人性化的設(shè)計(jì)。

在配置上，我想H5已經(jīng)沒(méi)什么好挑剔的，雖然這些東西在很多中國(guó)品牌上已經(jīng)不是什么新鮮的東西，但是每一項(xiàng)都是非常實(shí)用的配置。在短暫的體驗(yàn)中，我覺(jué)得這輛車(chē)的人機(jī)工程設(shè)計(jì)不錯(cuò)，除了行李廂開(kāi)關(guān)的設(shè)計(jì)不人性化，其它的開(kāi)關(guān)、功能都很容易操作，而且所有的開(kāi)關(guān)手感，都比紅旗以往的產(chǎn)品要來(lái)的好，接下來(lái)就看這些東西的耐久性了。

全景天窗是國(guó)人喜歡的配置，H5也很接地氣地加入了這項(xiàng)配置，不過(guò)開(kāi)啟幅度有點(diǎn)小。另外，本車(chē)很多開(kāi)關(guān)都改用觸控方式，雖然它的外觀看起來(lái)像是一個(gè)實(shí)體按鍵。也由于不是全平面設(shè)計(jì)，所以雖然是觸控的，但是操作起來(lái)還算順手。

從配置上來(lái)看，H5最引人注意的是它的主動(dòng)安全配置，當(dāng)然還有很多東西是在配置表里沒(méi)有辦法表現(xiàn)出來(lái)的東西，像是大量使用膠合技術(shù)的車(chē)體結(jié)構(gòu)(膠合技術(shù)強(qiáng)度比焊接更高)，高強(qiáng)度鋼材的應(yīng)用比例提升到60%，并且使用了2%的6系鋁合金材質(zhì)。A、B柱使用了熱成型技術(shù)，提高側(cè)撞安全性。這些看不到的地方，都是H5下功夫的地方。

乘坐空間和儲(chǔ)物空間：無(wú)硬傷

首先我們先來(lái)看看儲(chǔ)物空間。車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)算不上非常優(yōu)秀，但是該有的都有。如果你是一個(gè)真的真的真的很挑剔的人，或許你會(huì)對(duì)H5的儲(chǔ)物空間有點(diǎn)無(wú)感，但不至于難用。

前排儲(chǔ)物空間

本車(chē)前排儲(chǔ)物空間沒(méi)什么過(guò)人之處，但是有個(gè)地方倒是挺細(xì)致的，就是所有儲(chǔ)物格都有蓋子，包括杯架。平時(shí)不用能蓋上，保持造型的整體性。以下是前排儲(chǔ)物空間的介紹：

中控臺(tái)下方有一個(gè)很小的儲(chǔ)物格，勉強(qiáng)能放下屏幕5.2英寸的索尼XZs手機(jī)，放進(jìn)了就關(guān)不上蓋子。里面有一個(gè)12V插座，還有USB接口，這是本車(chē)唯一的USB接口。

手套箱里面沒(méi)有任何儲(chǔ)物規(guī)劃，但是它夠大，內(nèi)部還有植絨。其實(shí)現(xiàn)在很多中國(guó)品牌開(kāi)始注重這些細(xì)節(jié)，植絨能夠減少物品在手套箱中碰撞所產(chǎn)生的雜音。

中央地臺(tái)上的儲(chǔ)物空間一般，除了常規(guī)的杯架，還有一個(gè)不小的中央扶手箱儲(chǔ)物空間。里面有分層設(shè)計(jì)，但是上層擺不下手機(jī)，拆掉托盤(pán)之后，足夠容納水瓶的高度。內(nèi)部還有一個(gè)12V插座。

眼鏡盒在頂棚處，充分利用這個(gè)空間。內(nèi)部有植絨防止鏡片劃傷。

門(mén)內(nèi)飾板的儲(chǔ)物空間

前門(mén)表現(xiàn)正常，后門(mén)沒(méi)有因?yàn)樵煨投∠麅?chǔ)物空間，相反的，后門(mén)內(nèi)飾版的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)不錯(cuò)。

門(mén)內(nèi)飾板的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)不錯(cuò)，放下水瓶之后還能放進(jìn)其它東西。比起某些取消后門(mén)內(nèi)飾版儲(chǔ)物空間的車(chē)型，不知高到哪里去了。

后排儲(chǔ)物空間

對(duì)于多數(shù)轎車(chē)而言，后排大概也只有這兩處能規(guī)劃為儲(chǔ)物空間。中央扶手儲(chǔ)物格能放下手機(jī)、錢(qián)包、水瓶。椅背還進(jìn)行了削薄處理，能放一些雜物，不過(guò)網(wǎng)狀置物袋讓人想起大巴。

從上圖中能發(fā)現(xiàn)H5連后排座椅都有木紋飾板，副駕駛座還有老板鍵，十足的商務(wù)范兒。和年輕化的外表有點(diǎn)落差?？赡芗t旗品牌的基因就是如此，不是不好，而是有時(shí)候讓人有點(diǎn)角色錯(cuò)亂的感覺(jué)。

行李廂空間

行李廂空間規(guī)整，沒(méi)有什么畸零空間。開(kāi)口寬度在100-115cm之間，廂內(nèi)最大寬度達(dá)到137cm，實(shí)用性不錯(cuò)。另外，廠(chǎng)家將行李廂蓋的支架用塑料件覆蓋，細(xì)節(jié)都注意到了。

行李廂內(nèi)全部使用絨布覆蓋，沒(méi)有外露鈑件。最大縱深達(dá)到188cm，常規(guī)縱深為115.5cm，廂內(nèi)最窄寬度為103cm，高度為48cm。座椅放倒之后沒(méi)有明顯落差，設(shè)計(jì)足夠貼心。

備胎為非全尺寸韓泰輪胎。行李箱中左右都有一個(gè)限重2kg的掛鉤，行李廂底板掀起時(shí)有個(gè)小掛鉤，不用手一直扶著，貼心。

從一些細(xì)節(jié)上看來(lái)，H5的確挺貼心，雖然不是什么高科技的配置，但這些小配置卻是讓人好感度提升的重要細(xì)節(jié)。

車(chē)門(mén)內(nèi)飾版設(shè)計(jì)

不知道你是否有注意到本車(chē)的窗框都用了塑料包裹?很多廉價(jià)車(chē)款都是直接露出金屬窗框，但是在H5上，這些細(xì)節(jié)都被注意到了，這是一個(gè)高級(jí)品牌必須要做的。另外，門(mén)把手的造型也是參考了中國(guó)書(shū)法的元素，雖然我是看不太出來(lái)，但是看起來(lái)還挺酷炫的!

門(mén)飾板上的木紋飾板面積反而比中控臺(tái)還大。本車(chē)配置四窗一鍵下降，這是中國(guó)品牌必須配置的功能。本車(chē)還配置11聲道Bose音響系統(tǒng)，誠(chéng)意足夠。

后門(mén)的設(shè)計(jì)風(fēng)格和前門(mén)一樣，門(mén)飾板上緣是不太軟的軟性材質(zhì)，肘靠處有皮革包裹，Bose揚(yáng)聲器也是必須的。注意到電動(dòng)窗控制鍵，它能控制左右窗，而且還有后排加熱功能按鍵。

座椅

座椅的表現(xiàn)很好，包裹性、支撐性、都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。尤其是后排座位的角度、填充物軟硬都讓人很舒服，所以后排反而令我留下比較深的印象。

駕駛座具備12向調(diào)整功能，并且有三組記憶功能。皮革是意大利進(jìn)口的牛皮，并且具備加熱、通風(fēng)功能。講解會(huì)的時(shí)候提到椅子的造型設(shè)計(jì)也融入了中國(guó)的元素，可能需要比較高的想象力才能參透。

后排座位具備加熱功能，而且還有中央頭枕，不過(guò)中央安全帶在使用上比較不方便。我?？吹接腥瞬粫?huì)用這種安全帶，只扣上其中一點(diǎn)，防護(hù)力嚴(yán)重降低。

乘坐空間

2875mm的軸距是否完全反映到了車(chē)內(nèi)空間?或許有，我覺(jué)得身高1.8m以下的乘客應(yīng)該都會(huì)覺(jué)得空間挺大。我們的體驗(yàn)者身高為1.81m，總的來(lái)說(shuō)空間夠用，只有后排中間乘坐舒適性不是很好而已。

體驗(yàn)者將座椅調(diào)至最低，頭部空間至少有一拳以上。

肘靠的長(zhǎng)度不算長(zhǎng)，但是還是提供了不錯(cuò)的支撐性。

膝部空間沒(méi)有想象的那么大，一拳兩指的表現(xiàn)只能說(shuō)還行，但這也跟駕駛者的駕駛姿勢(shì)有關(guān)。頭部空間為四指多，對(duì)于身高較高的人會(huì)產(chǎn)生一些壓迫感。

中間座位基本上不適合坐人，地板中央凸起的幅度明顯，頭部空間也捉襟見(jiàn)肘。基本上沒(méi)有舒適度可言，只能應(yīng)急。

后排中央扶手夠?qū)挻?，兩個(gè)人的手肘同時(shí)靠在上面不會(huì)互相干擾。

不管是儲(chǔ)物空間還是乘坐空間，H5都有一定的承載能力，雖然我覺(jué)得后排空間沒(méi)有想象中的那么優(yōu)秀，但是對(duì)于一般人來(lái)說(shuō)絕對(duì)夠用了。儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)則是比較常規(guī)，無(wú)功也無(wú)過(guò)。我個(gè)人認(rèn)為H5的空間表現(xiàn)至少有85分以上，基本上無(wú)硬傷。

動(dòng)態(tài)駕駛感受：順、舒服

相信很多人真的真的真的很想知道H5開(kāi)起來(lái)到底是什么感覺(jué)?特別是在前面說(shuō)了那么多好話(huà)之后，就讓人更好奇了。別急，先介紹基本的機(jī)械結(jié)構(gòu)。

機(jī)械結(jié)構(gòu)

本車(chē)使用1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和六擋手自一體變速箱，十分保守且萬(wàn)無(wú)一失的配置。在講解會(huì)的時(shí)候，廠(chǎng)家表示這款車(chē)注重的是100km/h以?xún)?nèi)的加速表現(xiàn)，駕駛表現(xiàn)果真如此嗎?由于廠(chǎng)家現(xiàn)在沒(méi)有完整地將動(dòng)力參數(shù)公布，所以我們也無(wú)法從峰值轉(zhuǎn)速推測(cè)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，但是有鑒于這種小排量渦輪大多有著“低轉(zhuǎn)輕快、后繼無(wú)力”的動(dòng)力特性，我想H5應(yīng)該表現(xiàn)也是如此。

這臺(tái)代號(hào)為CA4GC18TD-01的1.8T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有著131kW(178Ps)/250Nm的最大動(dòng)力，就一臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，參數(shù)表現(xiàn)并不突出。

六擋手自一體變速箱技術(shù)成熟，沒(méi)有什么怪脾氣，想要匹配的差，其實(shí)也是一件難事。

這兩個(gè)配置我就不多說(shuō)了，市區(qū)塞車(chē)的利器，駛出停車(chē)位也不用又拉又踩的，方便!

前麥弗遜、后多連桿的懸掛設(shè)計(jì)，已經(jīng)是現(xiàn)在設(shè)計(jì)的主流了，H5也不例外。

本車(chē)能加注92號(hào)汽油，真是一個(gè)不挑食的好孩子。

之前體驗(yàn)過(guò)一些中國(guó)品牌，發(fā)現(xiàn)很多品牌都會(huì)出現(xiàn)“數(shù)據(jù)很漂亮，但是開(kāi)起來(lái)又是另一回事”的情況。H5會(huì)嗎?

動(dòng)態(tài)駕駛感受

老實(shí)說(shuō)，我一開(kāi)始對(duì)H5沒(méi)有抱著太大的期望，所以一開(kāi)始我是坐在后排體驗(yàn)H5。開(kāi)了一段路之后，除了發(fā)現(xiàn)杭州很堵之外，沒(méi)發(fā)現(xiàn)這輛車(chē)在行駛上有什么重大的缺失。這是讓我第一點(diǎn)覺(jué)得驚訝的地方。

一開(kāi)始我坐在后排，在杭州的高架道路上，覺(jué)得噪音控制算是不錯(cuò)，雖然不至于到寂靜無(wú)聲，但至少你和前排溝通時(shí)不需要大聲嘶吼。

在遇到一些破碎路面的時(shí)候，會(huì)覺(jué)得有些震動(dòng)傳進(jìn)車(chē)內(nèi)，在較大的落差時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)震動(dòng)挺明顯。后排的減震器調(diào)校偏硬，但不會(huì)讓你覺(jué)得空洞或是單薄。

基本上后排的舒適度沒(méi)有什么問(wèn)題，隔音效果也讓人挺滿(mǎn)意。我不確定是不是因?yàn)檐?chē)速不快的原因，但這個(gè)表現(xiàn)已經(jīng)追過(guò)很多合資品牌了。講解會(huì)的時(shí)候，廠(chǎng)家也不諱言自己是以BBA當(dāng)作對(duì)標(biāo)對(duì)象進(jìn)行開(kāi)發(fā)的，如果說(shuō)H5超越了BBA同級(jí)車(chē)表現(xiàn)，可能有點(diǎn)過(guò)分了，但舒適性的確有辦法和合資車(chē)一拼。

如果以后排舒適性來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得H5算是比較成功的，至少你不會(huì)覺(jué)得變速箱闖動(dòng)、路噪、風(fēng)噪等不愉快的干擾。除了后懸掛的調(diào)校比較硬，會(huì)讓你偶爾感受到不良路面的沖擊。

油門(mén)的響應(yīng)比較慢，這應(yīng)是很多使用電子油門(mén)車(chē)款的通病。但是速度上來(lái)之后，你會(huì)覺(jué)得車(chē)開(kāi)起來(lái)挺順的，但是就算你給腳地板油，它也不會(huì)出現(xiàn)暴力加速的動(dòng)態(tài)。

轉(zhuǎn)向也是我覺(jué)得值得夸贊的一個(gè)地方，只要你在城市中轉(zhuǎn)過(guò)幾個(gè)彎，你會(huì)發(fā)現(xiàn)以往某些中國(guó)品牌那種模糊、沒(méi)手感、虛位大的轉(zhuǎn)向感已經(jīng)無(wú)法在H5上發(fā)現(xiàn)。這樣的改變讓它開(kāi)起來(lái)順多了。

轉(zhuǎn)向手感擺脫了以往某些中國(guó)品牌特有的模糊手感，至少你開(kāi)著它的時(shí)候，不會(huì)有什么讓你不舒服的地方。我認(rèn)為唯一能夠再提升的地方，就是油門(mén)反應(yīng)能夠再快一些就好了。

編輯點(diǎn)評(píng)

從H5的外觀來(lái)看，其實(shí)能感覺(jué)到這個(gè)品牌想要做出一些變化的想法，因?yàn)樗娴哪贻p不少，設(shè)計(jì)師也很努力地想要讓那個(gè)穩(wěn)重的格柵融合進(jìn)車(chē)身線(xiàn)條中。姑且不論成不成功，至少是一個(gè)嶄新的產(chǎn)品和概念。

硬件的進(jìn)步是明顯的，雖然輸出參數(shù)還沒(méi)有正式公布，但是誠(chéng)如之前所說(shuō)，它開(kāi)起來(lái)很自然。我想硬件本身是沒(méi)有問(wèn)題的，畢竟這次試駕的媒體，大多數(shù)給與正面的評(píng)價(jià)。

我認(rèn)為現(xiàn)在主要的問(wèn)題，是紅旗品牌以往的歷史包袱。畢竟紅旗的名號(hào)太響亮、品牌調(diào)性過(guò)于明顯，大家對(duì)它有了既有印象，要如何扭轉(zhuǎn)這個(gè)態(tài)勢(shì)，才是現(xiàn)在最需要考慮的問(wèn)題。